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【レクサスLFA誕生の秘話】

LF-Aのプロジェクトは、トヨタ/レクサスとしては異例な形で始まった。自動車大国となった日本だが、スーパースポーツのジャンルでは世界に誇れるモデルを持っていない。状況を打開するために何をすればいいか、構想を練るところから始まった。通常ならばマーケット調査があって会議を重ねた上でプロジェクトがスタートするが、LF-Aはお定まりの手続きとは無縁だった。

【レクサスLFAのこだわり】

駆動レイアウトはエンジンを前方に搭載して後輪を駆動するFR方式となった。ただし、エンジンの位置はできるだけ中央に近くするフロントミドとし、リアにトランスミッションを配置するトランスアクスル方式を採用した。エンジン以外の重量物はできるだけ後方に移し、重量配分を最適化しようというのだ。バッテリーはもちろん、ラジエーターやウィンドウウォッシャー液のタンクまでキャビンの後ろに持っていくという徹底ぶりである。最終的に前後の重量配分は前48:後52という理想的なものとなった。

エンジン、ボディーがともにゼロからのスタートとなった。2005年11月にようやく正式プロジェクトとして認められたが、まだこの時点では商品化のOKは出ていなかった。とはいえ、これだけ大ごとになってしまえば、後戻りはできない。CFRPの製作に向けて試行錯誤を重ねた末、工場内に専用の窯を作ってしまうという思い切った決断をする。世界一のスーパースポーツカーを作りたいという思いが、常識破りの選択を促した

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